雙軌塔式  此塔為全鋼構結構，雙系統(tǒng)配置，主要分為雙塔架結構、雙緩沖倉、雙定量倉、雙稱重等，適用于雙列車同時裝車，可適應同煤種或2種煤種同時裝車，裝車速度為1.2萬t/h，年裝車量可達2000萬t以上。
　　
　　單軌塔式  此塔為全鋼構結構，單系統(tǒng)配置，主要分為塔架結構、緩沖倉、定量倉、液壓、電控系統(tǒng)，適用于單列車裝車，裝車速度為5400t/h，年裝車量可達1200萬t以上，滿足各種物料裝車的需求。
　　
　　筒倉式   此裝車系統(tǒng)為混凝土圓筒倉結構，上部為儲煤倉，下部設置定量裝車系統(tǒng)，主要由定量倉、配煤閘門、裝車溜槽、稱重系統(tǒng)、電控及液壓系統(tǒng)等組成。適用于單列車裝車，裝車速度為5400t/h，年裝車能力可達1200萬t以上，筒倉式定量裝車系統(tǒng)只適用于單料種的裝車。
　　
　　全自動汽車裝載汽車快速定量裝車系統(tǒng) 可分為鋼結構式與筒倉式，鋼構結構單系統(tǒng)配置主要分為塔架結構、緩沖倉、定量倉、液壓及電控系統(tǒng)，適用于汽車裝車，裝車速度及1800t/h，年裝車量可達300萬t以上。筒倉式主要是將塔架結構改為水泥筒倉式結構，緩沖倉為筒倉，下設定量倉、液壓及電控系統(tǒng)，可根據(jù)汽車裝載量，一次稱重，快速裝車。
　　
　　全自動船舶裝載  針對定量裝船，結合定量裝車原理，大膽改進，吸收定量稱重優(yōu)勢，將鋼結構及緩沖倉、稱重倉結構保留，稱重后將稱量好的物料卸到稱量倉下方輸送皮帶上，由皮帶輸送到運裝船上。通過改變傳統(tǒng)定量裝車的工藝，可實現(xiàn)自動化無人值守操作。主要技術指標如下：單倉稱重時間15s，裝車量50t/次；裝料精度0.05%，全自動稱重；緩沖倉容500t，計量倉50t。
　　
　　焦炭、砂石料裝載   目前，國內企業(yè)已經(jīng)成功研制火車、汽車、集裝箱等全系列焦炭裝車系統(tǒng)，被應用于河南順誠、河北華增達、太原聚源等焦化園區(qū)項目中。同時，在敞車、敞頂集裝箱裝車系統(tǒng)方面，國內企業(yè)目前具備單獨敞車裝車、單獨敞頂集裝箱裝車、火車敞車及集裝箱混編混裝等技術能力。
　　
　　無人值守智能裝車 無人值守智能裝車系統(tǒng)是具有國際先進水平的大型計量器具，是目前最為先進的煤炭及大宗散裝物料鐵路裝車方式。無人值守智能裝車系統(tǒng)基于“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”“人工智能”“機器視覺”等前沿技術，將機器視覺、人工智能算法與PLC控制系統(tǒng)進行有機融合，實現(xiàn)無人操作、有人巡檢情況下的自控制、自學習，無人干預快速自動定量裝車工作，以實現(xiàn)列車的連續(xù)動態(tài)快速定量精確裝車，同時自動完成對配套輸料系統(tǒng)的控制。
　　
　　多通道汽車裝載系統(tǒng)  多通道并聯(lián)汽車裝車系統(tǒng)每個通道有獨立的倉、閘門、溜槽，在皮帶機頭下方設置一套配倉刮板輸送機，向多個料倉內配料。多點裝車可顯著提高站場的汽車發(fā)運能力，輸送機運量大幅度提升，不用頻繁啟停給煤機。多通道并聯(lián)汽車裝車系統(tǒng)又分為帶計量和不帶計量2種，帶計量有緩沖倉和定量倉，不帶計量則可在汽車上設置汽車衡。